内河航运具有运能大、成本低、污染小等比较优势。不沿边、不靠海的内陆省份河南，当下正加速畅通内河航运，打造通江达海大通道。今天的“物流河南”系列报道播出第四期《黄金水道  向“海”图强》。
 
【背景介绍】河南是我国唯一地跨长江、淮河、黄河、海河四大流域的省份，内河航运发展资源禀赋天成，潜力巨大。截止2022年底，河南省内河航道通航里程达1825公里，建成4个以货运为主的周口、信阳、漯河、平顶山港和3个以客运为主的洛阳、南阳、许昌港。码头泊位达223个，港口通过能力7181万吨。

【现场】装货场景：粮食、大宗货物，叉车、运输装卸

 河南广电大象新闻记者 胡冰冰：“万家灯火侔江浦，千帆云集似汉皋。”历史上像浦口和汉口一样繁忙的周口港如今是河南省规模最大的现代化综合港和集装箱港。3个作业区，106个泊位，年吞吐能力5000万吨，集装箱100万标箱。

  河南临港商贸有限公司大宗散货现场调度 康军伟：正在装船的，是咱们周口本地的小麦，从周口运到江苏的南通，从那边中转，过海船最终到福建、广东。这已经是我们这个月的第二批，五万吨。

  过去，人们很难想象河南也能通江达海。如今，周口已经拥有了三条入海通道：从周口岗出发经沙颍河向东入淮河→进京杭大运河到达连云港港。向东经通榆河到达大丰港。向南入长江到达上海港。特别是引江济淮工程竣工通航后，从周口港进入长江主航道的距离更短、效率更高。

  河南广电大象新闻记者 胡冰冰：港口货物吞吐量，是衡量港口运输和集散能力的重要指标，“箱通世界，货运全球”，周口港的集装箱里，装的可全都是宝贝。

  周口港集装箱现场管理 原瑜：来往这边看，这里5个标箱是从广州发过来的陶瓷，那边是从东北发过来的玉米到我们的（周口）西华县，这边是从漯河发往安徽凤阳的纯碱。这边10个标箱是我们一单制发往美国洛杉矶的汽车配件。日吞吐量大概在200标箱左右，24小时不停地作业。

  现在的周口港不仅开通了到淮安港、太仓港、连云港、上海港等12条国内集装箱航线，还开通了至美国洛杉矶港、迈阿密港、非洲加纳港等8条国际水运通道。

  五得利集团周口面粉有限公司总经理 张翼：现在卸的一车，就是咱们从周口港进口的澳洲麦，进口量还是比较大的，一年在8到10万吨，过去用汽运，300块钱1吨，现在是70块钱1吨，把成本节约了将近80%，如果要按照我们现在这个进口量算的话，一年大概能节约1300万元左右。

  据测算，水运的成本是铁路运输成本的1/3、公路运输成本的1/5、航空运输成本的1/20。在中国，约95%的进出口贸易货物量通过海运完成，内河航运的重要性不言而喻。

  河南省交通事业发展中心港航海事处副处长  于宁：河南“公铁空”优势明显，但水运一直是短板。建设交通强省、发展枢纽经济，内河航运是不可或缺的一部分，也是河南交通区位优势向枢纽经济优势转变必须补起来的一个重要环节。

  河南高度重视内河水运对经济社会发展的支撑和引导作用。去年3月，揭牌成立的中豫港务集团，围绕资源整合、投资建设、运营管理、协调发展四大功能定位，整合全省陆港、河港等资源，提升多式联运枢纽体系整体竞争力。

  中豫港口集团总经理 陈艳娜：目前河南全省内河航运整合工作已经完成，实现全省四级及以上航道和港口管理“六统一”常态化运营，即：统一规划、统一建设、统一运营、统一管理、统一服务、统一对外。做强陆港河港两大板块，积极推动水运与铁路、公路等运输方式高效衔接。